【商业模式】疯狂造车投放：摩拜ofo或陷入商业模式的死循环

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    疯狂造车投放：摩拜ofo或陷入商业模式的死循环

摩拜与ofo的竞争越来越激烈了，数据显示，共享单车领域已经有30多家投资机构的数十亿元资金涌入，融资额不断创新高。

在疯狂融资之后，两家又开启了疯狂造车之战，数据显示摩拜ofo，每一家拥有单车辆数均已经突破100万辆。

富士康、摩拜、ofo订单一个比一个下的疯狂，每月订单均在几十万上下，以期用最快速度覆盖更多城市市场，抢占更多的市场份额。

眼看着共享单车的头部厂商的江山越来越稳固，但其中的风险可能就越来越逼近，它的风险可能就在于它们本身的商业模式。

不是共享经济的重资产模式

众所周知，摩拜与ofo不是共享经济。共享经济的本质是通过平台方整合线下供给侧的闲置资源，共享经济的本质是通过平台方整合线下的闲散资源，让人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。

它的核心是对闲置过剩资源、过剩产能、时间等方面的共享。共享经济连接供需两端，本身是轻资产的模式，但当前，摩拜ofo都是自有单车租赁的重资产模式。

当然，最初摩拜并没有打算自己生产制造自行车，而是希望像滴滴、uber一样做一个自行车行业的出行平台。

摩拜单车创始合伙人王晓峰曾经表示，“没有人喜欢做重资产的模式。” 但很快，在资本的推动与竞争压力下，摩拜单车ofo都不得不走向了依靠自己生产，投放的 b2c的单车租赁模式之中。而这种模式，对应的是统一标准的做法。

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